乐鱼体育网站入口只有开过全新路虎卫士才会真正被种草比如我们看到荒野郊外无人区，那是大自然最直接的馈赠，没有经过任何人为的污染，展现的是世界万物生态本该有的样子；比如我们聆听小朋友纯真的歌声，那种清澈和灵动，没有世俗的干扰，却最能直抵内心，因为那就是早已“入世”的我们最渴望回归的状态。
但是，我们都回不去了，人类对自然的破坏是不可逆的，我们同样也不可能逆生长。所以最难能可贵的是选择，有的人在达到了别人难以企及的高度之后却依然选择回归，用最简单最直接的方式生活，回归自己对内心最本真的诉求。
一辆无所不能的越野车也是如此，即便早已身怀绝技，却不会在你身旁不断高喊自己的强大，而是选择安安静静地在你身旁，用最高级的方式帮助你把难点全部克服之后，与你一同享受最原始的征服感。
正所谓“不为彼岸只为大海”，其实我们每个人心里往往都会有一个远航的梦，而且目的地很多时候是无所谓的，重要的其实是征服的过程。而这个过程，我们当然需要一辆极为强大的硬派越野车。
说到硬派越野车，自然无法绕过一个图腾一般的名字——路虎卫士)。相比于同类型越野车，路虎卫士有着自己独特的性格，这种性格主要展现在三点：
所以，从1948年第一辆路虎Series 1开始，七十多年来路虎卫士已经成为了经典传奇，现在全新路虎卫士110就在我们面前，将一同挑战一条极具难度、甚至是“卫士专属”的越野路线。在整个体验过程中，我们感受到全新路虎卫士极为强大的实力，同时它又让我们真正回归越野本心，专心享受远征的过程。
全新路虎卫士的造型可以说是在致敬经典的同时，又融入了路虎最新最潮的设计语言。方正的箱形车身延续了卫士一贯的“越野猛男”风格，简练的车身微曲面和线条都在告诉大家：这绝对是专为越野而生的利器，且在整体比例上与之前的卫士有着很好的传承。极短的前后悬能够带来更好的通过性，而在很多细节上都体现出对越野的重视，比如内凹陷的头灯和车身侧面的大量保护乐鱼体育，立体式LED垂直尾灯也极具辨识度。
但是另一方面，全新卫士又相比之前多了一种颠覆性的外观设计感。很多人可能会觉得是不是变化有点大、跳跃性太强了。但我们可以这样去理解，之前的卫士造型风格管了七十多年，所以现在全新卫士的造型是不是也得管后面的好几十年呢？如果真是这样，肯定需要更具有前瞻性。
内饰同样是简洁硬朗的风格，其中中控贯穿的结构横梁没有经过多少修饰，其本身就是“白车身”的一部分，能够对于车身结构加强起到更大的支撑作用。由于镁合金材质会产生较强的反光，因此路虎对这部分进行了纳米涂层处理，看起来还平添了一点粗犷感觉。
在细节上，结构横梁的两端多出来一个专用的扶手，除了能够方便上下车之外，更重要是为了让乘客在越野时能够更好地稳定身体姿态。还有就是全平的直通地台没有多余的凸起，橡胶地垫更有利于在越野之后直接清洗冲刷。
另外，车内各种按键旋钮的阻尼都非常清晰，便于使用者在寒冷地带穿戴手套驾驶时也能非常直观地得到力反馈。采用高强度材质包裹的座椅边角可以有效降低上下车产生的磨损，车内还设计了大量的储物空间，均辅以高摩擦力材质铺衬，这样做也是是为了越野而考虑。
首先，第二代智能全地形反馈适应系统能够提供9种越野驾驶模式，其中涉水模式是首次加入的。这套系统最大的不同就是具备了高智能化的自动模式，通过系统传感器来判断车辆当下的行驶路况，自动选择最佳的地形驾驶模式并设定车辆功能，让驾驶者可以轻松享受越野乐趣。
另外，涉水模式可以通过自动延迟油门响应、调整驾驶高度、切换空调至内循环模式乐鱼体育、锁定动力传动系统等手段，使驾驶者在涉水过程中更自信、更安全。在车辆驶离深水区域后，全新路虎卫士会自动对制动器进行清洁和干燥，确保在深水跋涉后，能够快速地恢复制动性能。
说到涉水，全新路虎卫士的最大涉水深度为900毫米，由于中网面积较小而且并不直接进气，因此进气主要通过车身前部左侧的侧进气口，并采用了复杂的U型设计。此外，全新路虎卫士还配备非常利于越野使用的360度全地形透视技术，通过3D摄像头和透明发动机盖装备全面解决越野中的视觉盲点。
全新路虎卫士所配置的全时四驱系统结合了双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁，提供了一般道路驾驶所需的便利性和越野路况所需的动力分配效果。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轮轴。在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。而双速分动箱分别为高速加力模式以及低速加力模式，要进入低速加力模式，只需要在N挡下，通过中央触控屏按下低速加力模式(高速加力模式切换步骤相同)，就可以获得放大数倍的扭矩输出。
所以在整个极限越野过程中，全新路虎卫士能够在分毫之间就处理好四个车轮的实时动力输出，驾驶者几乎不需要手动调整什么特别难的操作，车辆便能翻越障碍。
全新路虎卫士拥有城堡车身，并且具有同级最强的通过性，其表现在38度的接近角和40度的离去角、291毫米的最大离地间隙这一车身越野几何参数。同时，由于采用了空气悬架，车身还可以最高升起145毫米，极大地增强了通过性。
全新路虎卫士的车身与车门等重要区域都覆盖了保护套件，同时还能提供专属的越野保护膜，一切都是为了越野而生，这是与绝大部分SUV不同之处。此外，车身还可以装备各种各样的套件，其中最让人感兴趣的自然是小梯子和行李顶架等，人员可以轻松攀爬至车顶，方便装卸的同时更能领略更高角度的风景，也不需要担心承重问题，车顶静态承重高达300公斤。
我们还是要重点说一下全新路虎卫士最大的争议点，那就是关于取消非承载式车身的问题。很多人觉得，既然是硬派越野车，大梁是必需品。其实我认为，真的没有必要一味强求非承载式车身，这种三明治车身结构无非是为了提升车身强度，但其实全新路虎卫士已然进化成为整合式车身——也就是吸收了非承载和承载式车身的优点合二为一。
经过实际越野驾驶体验之后，我认为这种整合式车身拥有更大的优势，其大梁与车身融合成为一体，副车架也可以应对底盘的冲击，并且得益于铝合金的材质让车身更轻，而铝所采用铆接结构要比焊接结构具有更好的耐久性和紧实度，因此整合式车身在保证强度的同时，反而没有非承载式那种一味的硬朗，韧性更好，宽容度也更高。
全新路虎卫士搭载3.0升直列六缸双增压发动机，配合48V混动系统，可以说全面解决了平顺性和爆发力问题，而同时该发动机也是与柴油机共模块设计的，在8挡自动变速箱的传动下，最大功率可达400马力，最大扭矩为550牛·米。这台发动机在实际驾驶中表现出极高的响应速度，同时非常高效。采用气门增程技术之后，低转时也能确保充沛的动力输出，尤其适合越野的情形。
另一方面，如果说全新路虎卫士越野实力的强悍是我们觉得理所当然的话，那么它的公路行驶性能可以说大大出乎我们的意料。之前卫士被诟病较多的是其日常公路驾驶感比较差，让人感觉很累乐鱼体育、很不舒适，但全新路虎卫士在普通铺装路面如国道和高速上都有着极佳的表现，这得益于更有宽容度的车身刚性、更有韧性的空气悬架、平顺的发动机动力输出以及良好的隔音，即使采用越野取向的AT轮胎也不会有太明显的胎噪产生。
所以说，全新路虎卫士是一辆高科技的智能化越野车，同时又传承了七十多年卫士硬派基因，能够高效且无声地帮助你克服各种险境，让你感觉自己技巧高超、无所不能。
这真的是一辆你开过就会被种草的好车，上限极高却没有明显短版，可以带你长距离远征，也可以征服各种极限路段。
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